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据海关资料统计，年中国进出口贸易额达到30.51万亿元，贸易顺差达到了2.33万亿元，贸易总额超过美国4万亿美元相比年增长12.6%，中国贸易继续保持着世界第一大国的地位。如此大的贸易额中，其中有一半都是以海运完成的。近几年，我国为了提高海运效率，建造和购买了多艘大型货轮，并大力兴建先进的港口码头、承建租赁海外港口。不过还有一项依然制约着中国海运贸易发展，那就是航线。
海运航线是连接各个港口的纽带，在海运空间系统中起着承上启下的作用。目前世界上主要的跨洲海运都以运河为捷径。新加坡马六甲海峡为例，新加坡依靠运营该海峡一跃成为世界海运中心，国内经济也是以此支撑。数据统计，新加坡外贸总额甚至高达本国gdp的四倍，可谓依靠一个海峡富了一个国家。
不过也不是所有运河都有新加坡那样的先天性优势。由于有些运河修建年代较早，普遍存在河道窄水深不足的问题。以巴拿马运河为例，该运河理论上只能通过九万吨货轮，实际只能通过六万吨，而我国众多货轮运载量已达到20、30万吨。只能选择从阿根廷绕道。这一绕可就是上万公里。这可不是基建狂魔该有的作风。既然巴拿马运河不能过，那我们就自己挖一条。
年，中国公司与尼加拉瓜签订协议，总投资超过四百亿美元，修建一条联通太平洋与大西洋的贸易运河尼加拉瓜运河，该运河从加勒比海北侧的蓬塔戈尔达河沿杜乐河进入尼加拉瓜湖，再到太平洋岸的布里托河口，全长公里，长度是巴拿马运河的三倍。运河航道规划底部宽度为米到米，水深27.6米，每年可通过约艘货轮，,可通货轮最大吨位达到40万吨，是巴拿马运河的近7倍。
以40万吨货轮为例。如果从委内瑞拉开往中国将节约两个月的航行时间。而从上海到巴尔迪摩走尼加拉瓜运河要比走苏伊士运河短公里。该运河创造的经济效益远超过价值亿美元的尼加拉瓜运河，中国修建这条运河可为当地创造30万个就业岗位，还为其修建了一条铁路和两个机场，促进了当地经济发展，可谓互利互惠。
据测算，该运河修建完成后每年可通过运河的货物，预计达到6.2亿吨，以每吨收取6美元的过河费，则运河一年的营收可达到37亿美元以上。如此算下来，只需要10年就可以收回总投资成本。此外据专家估算，尼加拉瓜运河建成后，当地gdp至少增加一倍。一个穷国摇身一变将成为中美洲最富有的国家之一。
这个估算可靠吗？我们看看巴拿马运河，巴拿马运河在年至年的10年间，合计带来了47.5亿美元收益，一度令巴拿马成为中美洲最富庶的国家之一。如今巴拿马运河正在进行扩建。要是不赚钱养家为什么还要费钱费力进行扩建呢？从古代的大禹治水到秦始皇修建郑国渠，隋炀帝开建大运河，再到现在的各类超级工程。这一切都在无声诉说着基建狂魔对水和土的热情与执着，中国造就了现在的基建狂魔，而基建狂魔也造就了如今无比强盛伟大的祖国。
