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俄罗斯不仅有着万平方公里的广域国土面积，还拥有非常宽广的诸如西伯利亚这类极寒之地。北部领海又毗邻北极地区，而这些地区常年低温严寒，河道、海面容易结成很厚的浮冰，特别是北极航线和俄罗斯东北航线，是世界最北的海上航线，又称为北海航线。
近日俄罗斯媒体透露，该国能源巨头Novatek将在红星造船厂（Zvezda）订造4艘LNG动力破冰船，总价值高达亿卢布，俄罗斯能源巨头Novatek希望能在不同船厂协商订单，让4艘破冰船在年前交付使用。而北海航线上的两艘“泰米尔”级核动力破冰船将会在至年退役。
据悉，红星造船厂近来订单不断，各类订单已达38艘，而未来该厂还会为Novatek建造15至17艘LNG动力破冰船。红星造船厂将考虑与三星重工集团合作，同时也会考虑与沪东中华造船厂合作，共同建造GNG动力破冰船。目前准备建造的这4艘破冰船，建成后将执行北海航线的破冰领航服务。
北海航线全长约公里，有着优越的地理优势与经济价值，是连接大西洋和太平洋的海上捷径。
首先，不用防范海盗。该航线上理论上是没有海盗出没的，因为这条航线布满厚薄不一的冰层，没有破冰船领航，普通船只要想穿越将会步履维艰，极有可能会因此毁伤船底或者被浮冰堵塞造成无法航行。
其次，缩短运输时间降低成本。在这里列举两条航线即可明晰，第一条航线为俄罗斯在北冰洋的重要不冻港摩尔曼斯克港到日本横滨港的航线，如果不走北海航线选择穿越苏伊士运河的这条最近航线，航程约为公里，而走北海航线航程只有公里，还不到前者的一半。第二条航线为从圣彼得堡出发到达亚欧大陆东面的符拉迪沃斯托克，如不走北海航线选择穿越苏伊士运河这条航线，需要航行约公里，而走北海航线则只需公里，节约了近一半路程。
不仅如此，北极地区的港口与西伯利亚地区的主要河流与北海航线遥相呼应，通过北海航线可以很好的进行石油、燃料、木材等的出口，还可对装备、食品、设备等的进口。而随着北海航线近年来的开发利用，价值也已逐渐凸显出来，船只的通行数量与货物的吞吐量逐年递增。
对于破冰船的建设，其实早在苏联时期，就已重视。前苏联建造了世界上第一艘核动力破冰船，其后随着国内需求与北极需要，又相继建造了数量可观的核动力破冰船及常规破冰船，建造数量与吨位在全球首屈一指，如今俄罗斯依然有40余艘各类破冰船。
虽然此前俄罗斯对于破冰船的建设有所放缓，不过随着破冰船的服役期限相继临近，更有甚者已经超龄服役，无法满足其需求，因此俄罗斯近年来也在不遗余力的建设破冰船。第三艘最新型3.35万吨“乌拉尔”号核动力破冰船已于年5月25日下水，该破冰船可破除3米厚冰层。
相对于航母而言，目前俄罗斯更需要破冰船，这些破冰船有着不可替代的价值与需要。而航空母舰对于俄罗斯而言，资金是最主要的瓶颈，其次就是技术，航空母舰是一个庞大的综合作战平台，建造的不仅仅是航母本身，还有舰载机与机载设备等，这些都需要庞大的资金支持，且后继维持这支编队也需消耗大量资金。这也是俄罗斯目前没有开始建造航母的原因之一，能让库兹涅佐夫号航母尽快服役就很不错了。
