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巴拿马运河位于美洲大陆中部，沟通了太平洋和大西洋，是世界上最赚钱的运河之一。据资料显示，巴拿马运河每年可以给巴拿马带来30亿美元左右的收入，是巴拿马的经济支柱。
巴拿马运河的直接收入就是通行费，这一点和埃及类似，和新加坡不同。新加坡扼守的马六甲海峡，同样是世界航运要道，但马六甲海峡是自然形成的，因此不能直接收取通行费，只能依靠为过往船舶提供服务赚取利益。而巴拿马运河、苏伊士运河，都是人工开凿的运河，可以直接依靠收取通行费赚取利益。
巴拿马运河的通行费用非常高昂，具体的通行费根据集装箱的箱量，使用拖船的数量等等方面增减，上不封顶，年，一名美国人游泳通过巴拿马运河，花费了36美分，这是巴拿马运河建成以来收取的最低通行费。如果平均来看，一艘船舶的通行费用大约是25万美元，因此巴拿马运河就好比一只吞金兽，吸金能力非常强。
虽然巴拿马运河的通行费非常高，但根本不缺客户，而且通行巴拿马运河经常需要排队，平均每艘船舶通过运河的时间大约是26个小时，包括排队等待的时间。之所以造成这种状况，原因就是巴拿马运河占据了垄断地位，如果不走巴拿马运河，那就只能绕道，而绕道产生的航运成本和时间消耗，要远高于通过巴拿马运河的花费以及时间消耗。因此巴拿马运河的客户很多，而主要的客户有三个。这三个国家，在巴拿马运河的消费榜上排名前三，因此可以说是三个大客户。
第一个，美国。美国和巴拿马运河有着很深的渊源，其实最早取得巴拿马运河建设权和管理权的国家是法国。法国在运河建造领域有着非常资深的行业经验，苏伊士运河就是法国主持开凿的，而巴拿马运河也是由苏伊士运河的设计师，法国工程师雷赛布最早主持建设的，但经过大约九年的建设，运河却宣告破产。后来美国取得了运河开凿权，于年建成了巴拿马运河。
巴拿马运河建成后，因为沟通了太平洋和大西洋，一度被称为世界的桥梁，又因为方便了美国东西海岸的交往，被称为美国经贸的黄金水道。从巴拿马运河建成开始，美国就取得了运河的控制权，但经过巴拿马人的不断斗争，美国于年，正式将运河移交给了巴拿马。此后美国船舶通过巴拿马运河也要交纳通行费。据统计，经过运河从大西洋到太平洋的贸易中，大部分船舶来自美国，因此美国是巴拿马运河的第一大客户。
第二，中国。在巴拿马运河的国际交通中，除了美国东西海岸的贸易之外，东亚和美洲东海岸的贸易也占据着重要地位。根据巴拿马运河管理局的数据显示，来自或前往中国的货运通过量，仅次于美国，排在各国总通过量的第二位，因此中国已成为仅次于美国的巴拿马运河第二大客户。
值得一提的是，当年美国开凿巴拿马运河时，从中国招募了近万名华工，期间有数百人因修建运河失去生命。巴拿马取得运河之后，还在巴拿马运河中段的库莱布拉山修建了一座“契约华工亭”，以纪念这些华工。现在巴拿马三百多万人口中，约有15万华人，而且巴拿马还设置了全国华人日，肯定了华人对巴拿马发展的贡献。
第三，日本。日本也是东亚地区的主要国家，和我国一样，日本和美洲东海岸地区进行贸易，也要通过巴拿马运河。在运河使用方面，日本仅次于我国，是巴拿马运河的第三大客户。以上就是巴拿马运河的三个大客户，我国排在第二位。
