作者：拉上窗帘
单通道窄体飞机是全球民航的主力。
特别是波音和空客A系列，因为质量可靠，保有量大，运营成本低，受到各国的欢迎。
然而因为波音和A的航程一般以六小时之内，所以洲际航线只能使用较大的宽体客机。
图：跨越大西洋直飞美国网络图片
但自从MAX和ALR出现之后，这个状况开始改变。
这两款机型（MAX和ALR）现在均已在跨大西洋航线上得到应用，因为成本低，灵活性高，受到运营者和乘客双面好评。
空客甚至还准备推出航程更长的AXLR，昨天AXLR试飞时一口气干了13个小时！
因为使用窄体机不仅成本低，还可以提高运营频次。
只要别摆太多座椅，舒适度其实与宽体机相同。
成本降低后，票价也会降低，还可以直接在二线机场起降，好处多多。
现在，已经有越来越多的宽体机航线被远程窄体机取代。
例如吉隆坡－墨尔本，腊染航空使用MAX执飞，全程超公里，单程八个半小时。
图：吉隆坡直飞墨尔本网络图片
现在，维珍航空也准备加入这个行列了。
本周有消息说，维珍澳大利亚航空准备使用MAX8开通日本航线，目的地可能是东京羽田；但出发地可能是凯恩斯，而不是维珍航空的总部布里斯班。
但不管是哪里，这基本上都等于“竖着穿越太平洋”。
凯恩斯是著名旅游景点“大堡礁”的所在，全球客人基本上都是在这里换乘游船或直升机欣赏大堡礁。
日本游客是澳大利亚旅游收入的重要来源，规划这个航线（凯恩斯-东京羽田）非常合理。
维珍澳大利亚现s在是清一色的NG机队。
但它还有48架MAX的订单，看来只等到货，便可以开整了。
图：也要飞超长航线了网络图片
谣传中的这条航线（凯恩斯-东京羽田）直线距离约公里，但飞机航线必须沿备降场前行，所以实际飞行距离恐怕会超过。
有飞友认为这条航线（凯恩斯-东京羽田）果真实施的话，最终耗时也许有可能超过腊染航空的吉隆坡—墨尔本，成为全球最长的直飞航线。
或至少排进前三，不会有问题。
图：实际飞行距离会更长百度地图
维珍澳大利亚航空的MAX8将采用两舱布局，共名乘客。
有消息说可能圣诞之后便可订票，明年夏季出发。
其航班号可能是VA77/78，每天一班。
在当前的凯恩斯－东京航线上，捷星航空使用-8。
但鉴于MAX8比-8省油约五成，而-8也只能载客名左右。
所以维珍航空的胜算，实在很大。
