有一些人在问我，跑船到底是跑远洋航线好呢，还是近洋航线好？。个人跑船到现在，既跑了远洋航线也跑了近洋航线，关于远洋航线和近洋航线，今天我就来客观的分析一下。
所谓远洋航线，也就是说，船航行的路线里面要跨大洋，我们都知道有四大洋，一般的跨大洋航线是指的是跨太平洋，印度洋或者大西洋，而很少有商船跨越北冰洋。远洋航线航行的地方一般都是南美或者北美，也有可能是欧洲，澳洲或者非洲以及亚洲的中东等等。而近洋航线一般的指的是不需要跨大洋的航线，一般的都是在东南亚航行，或者也有可能在地中海，或者加勒比海里面航行。
一条滚装船说实话，跑船就是为了赚钱，远洋航线与近洋航线首先的区别之一就是工资。别的公司我不知道，就我跑到船东来说，远洋航线与晋阳航线工资是有一点差别的，但是差别不是很大。实习生工资没有差别，乙级船员的工资，远洋航线比近洋航线高50美金，操作级的甲级船员的工资，远洋航线比近洋航线高美金，而管理级船员里面的大副大管的工资，远洋航线比近洋航线高美金，差别最大的就是船长和轮机长的工资，远洋航线比近洋航线高美金。总体来说，工资相差不是很大，但是也是有一些差别的。
工资都是以美金计算的其次就是船型，一般的远洋航线的船都比近洋航线的船要大一些。远洋航线属于干线，而近洋航线属于支线，干线上的船肯定比支线上的船要大一些，这个主要是针对集装箱船来说，估计散货船或者游船就没有这方面的差别了，因为他们的航线是很不固定的。大船相对来说，机器设备都比较大，船体也比较大，保养工作就会多一些。而小船无论是船体还是机器设备，都相对来说小一些，保养工作也相对来说少一点。但是大船航行的时间比较久，小船航行时间比大船要少，所以相对应的保养时间也要少一些。
大型满载集装箱船再次就是时差问题，部分远洋航线向美国先，特别是美国东海岸与中国的大约有11或者12个小时的时差，如果是跑美国的远洋航线，时差真的是一个很大的问题，可能很难去适应，就比如我第一次跑船就是跑美国东海岸，刚开始的时候，从中国开往美国每天晚上船上时间都会拨快一个小时，基本上都睡不着觉。当然有的远洋航线时差并没这么多，比如澳洲线就只有三个小时的时差，中东或者欧洲航线也就4到6个小时，不等的时差。近洋航行相对来说就没有这么多的时差，一般的也就是1到2个小时。
船上发电机最后就是目前网络越来越发达，加上现阶段新冠疫情爆发，船员到了港口都不能下地，靠港的时候只能呆在船上，能够做的事情就是上网。听说有的船东船上有无线WIFI24小时供应，但是这个毕竟是少数的船，至少我目前跑的船还没有网络提供。远洋航线的船，由于航行时间比较多，靠港相对来说就比较少一点，所以上网的时间也相对来说少一些，而近洋航线频繁靠港，那上网的时间也会多一点。其实这个有利也有弊啊！频繁靠港船员相对来说比较辛苦一点，特别是比如日本三天内要停靠五个码头，这个就是比较累一点的。
近洋航线和远洋航线各有利弊，就看你自己怎么选择了？就比如我在喂跑船之前想着的是跑近洋航线，跑船之后跑了几条远洋航线，对远洋航线慢慢的适应了，反而对近洋航线不怎么习惯。另外，我说实话，跑船的话，如果不过一过巴拿马运河和苏伊士运河，多少会有一点缺陷的？我跑船跑到现在，总共过了22次巴拿马运河和15次苏伊士运河。对于远洋航线和近洋航线的利弊，你有什么样的看法都欢迎留言和评论与我交流。
