7月11日，中央气象台与华洋海事中心有限公司举办战略合作签约仪式，并正式发布具有我国自主知识产权的船舶气象导航系统！这也标志着中国远洋船舶安全从此有了——
定!海!神!针!
为何要做中国人自己的系统？
我国是世界第一大货物贸易国，90%以上的外贸货物来源于海上运输。同时，我国又是一个航运大国，现有远洋航行船舶艘，渔船总数达.25万艘。
远洋气象导航是远洋船舶安全、经济航行的重要保障。由于技术落后，过去，大量中国远洋船舶只能依赖国外气象导航公司，对国家商业、技术机密甚至国家安全造成潜在威胁。
当前，“一带一路”倡议已进入全面推进、务实合作的新阶段。随着国家海洋经济开发，贸易往来需求增多，加上远洋航行受天气和海况影响严重，狂风、巨浪、暴雨、浓雾、海冰等恶劣天气和海况严重威胁航行安全，影响经济效益。
因此，我们迫切需要拥有自主知识产权的海洋气象导航服务系统。大力发展我国自主的气象导航系统，可打破国外在气象导航领域的技术和市场垄断，切实保障“一带一路”建设和国家安全，服务我国海洋经济发展！
在隆重介绍今天的“主角”中央气象台船舶气象导航系统之前，我们先分享两个案例——
6月9日，华洋“PIONEER”号从国内港口扬帆起航，原计划走最短航线，即印度洋-好望角-大西洋到达目的地。
但当船舶航行至好望角时，船端导航系统显示，受南大西洋低压系统影响，西风带和5米多的巨浪将影响船只即将经过的南纬33度以南地区！若继续沿着既定航线行驶，不仅严重影响航速，甚至会危及船舶安全！
对此，中央气象台果断建议，改！变！航！线！至风力小的南纬20度至30度之间，避开西风带。根据建议，“PIONEER”号顺利到港。
7月2日，华洋“ROSE”号船舶正按照既定航线航行，中央气象台中短期精细化天气预报显示，在北纬40度、西经度北太平洋附近海域有一个温带气旋正在生成，其北部大风浪区将影响“ROSE”号。从“横风横浪”到“顶风顶浪”，届时船舶不仅会剧烈摇晃，而且失速严重。
导航团队经过精确推算，建议船舶更！改！航！线！先沿“恒向线”（指地球上两点之间与经线处处保持角度相等的曲线，是操作极为方便的单一航向航行的航线）航行至北纬37度、西经度，再恢复至原航线。
“ROSE”号船长接受建议。尽管改变航线后比原来航程多了40海里，但在气旋西南部气流的助推下，“ROSE”号航速大大提高，到达中途港的时间反而提前了三个多小时！且节约了燃油！
“PIONEER”号和“ROSE”号调整航线的背后，都离不开这款“私人订制”版导航系统——中央气象台船舶气象导航系统。
01:50下面，就详细了解一下这款“硬核”的船舶气象导航系统！
硬核！来自六大核心技术
中央气象台导航团队负责人赵伟指出，船舶气象导航系统的“硬核”之处在于集远洋导航多源数据、远洋导航航线模型与算法、岸基远洋气象导航决策支持、船舶预警信息、智能发布服务于一体。用户可以通过问海网查询船舶基础信息，也可以查询港口位置、排放控制区域（ECA）、高风险区域等信息。
导航团队将海洋天气预报技术与船舶定位技术、航海技术等结合起来，形成了涵盖船舶信息服务系统（问海网）、船端导航系统、岸端导航业务系统、船舶监控、航线预报产品、航次评估报告等技术的船舶气象导航系统。
以船舶信息服务系统为例，打开网页，航行人员、港口经营人员、运货方及货主等注册用户可以随时
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