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从8世纪末开始，对斯堪的纳维亚人的恐惧不仅仅出现在海岸地区，国家内陆地区的恐惧也在西方传播，而这些人使用的是快速的达袭击者来到了西欧的港口与海岸，而这些地方几乎没有任何严格卡尔船。
意义的防卫措施:在两到三天的航行后，他们直接获得战利品、财富，他们侵入修道院与教堂，在人口稠密的地区捕获奴隶。从年到年，圣洁的爱尔兰遭到完全的蹂躏:《编年史》说“没有一个圣地修道院、高贵的教堂与隐士的窑洞逃过被劫掠（的命运），岛屿也是如此。”由于巨大的财富，修道院成为被觊觎最甚的地方，而僧侣开始祈求冬季的暴风雪可以让他们缓缓气。在9世纪中期，轮到法兰克帝国遭逢厄运了:年，艘达卡尔船沿着塞纳河航行并劫掠了巴黎。6年后，个维京人的船只出现在泰晤士河与人口稠密的伦敦；里斯本与塔霍河也被劫掠了。年，维京人到达了意大利。袭击甚至远达俄罗斯，但这一次的掳掠者不是丹麦人与挪威人，而是瑞典人，他们于年劫掠了诺夫哥罗德与基辅，并向君士坦丁堡推进。
至少是西方人知晓的维京人第一次远航实际上是劫掠性的袭击，但商业与移居性的殖民活动很快成为新的因素。在维京人袭击与移民的因素中，人口因素位列榜首。斯堪的纳维亚人口中出现的净增长迫使部分农民寻找新的土地，南部挪威更是特别明显。在这些事件中，政治因素也可能混杂其中，例如査理曼大帝攻击德国的北部威胁了诸如丹麦的斯堪的纳维亚农村的安全，这与卡罗林王朝征服弗里西亚（Frisia）引起北部海洋与商业因素的失衡一模样。当然，某些维京酋长的私人野心与冒险冲动也被认为是一个重要的因素。
维京人进攻的最大动力来自北部地区造船业与航海技术的发展为了理解造船技术的发展，我们特别应该提及两个因素:首先，据威工业的超常发展意味着航船的舵柄轴可以用铁制造，其他的大量工也可以用这一金属制造。第二，斯堪的纳维亚森林可以提供充足的木料，这是一笔在实际中几乎可以得到无限供应的财富，而它非常有利于航海的发展。
配备有中间桅杆与横帆的科克斯塔德船从8世纪开始就得以使用，它也展示了达卡尔船式的巨大规模:24米多长，5米多宽，中间桅杆的地方厚度达2.13米。它使用的材料是橡木，其木板在装配的时候可以重叠，一块叠一块并最终形成厚板子。一根很厚的龙骨与高的桅杆可以确保其稳定:在船的后面，也装备了一块船尾甲板。这种船最主要的特色是其超常的轻快性与柔韧性。它的建造过程使得它基本上不会出现破裂的危险。推进力有时由船桨提供，有时由风帆提供。每边都有16个船桨，每一支船桨长约5.5米，这确保了其稳定的可操纵性，由于侧面的方向舵配备了一个垂直的轴并可以充作第二根龙骨，其安全性与准确性得到加强。当手工操作使降低桅杆与桁端成为唯可行的时间时，使用船桨证明是正确的。
这种船在8世纪末由于使用哈夫凯普船而得到了进一步改善，哈夫凯普船是一种比达卡尔船与朗斯凯普船（langskip）短一些但更适于运送货物的船，与此同时，它仍然保留了轻便的特征。不过如果他们不是同时成为航海的主人，仅仅可以支配这一优良的航海工具是不够的。某些人试图通过吸纳第六感因素来解释维京人的航海成就，诸如可以完美地注意到潮汐、海风、洋流以及飞鸟的飞行路线，他们是其他大西洋发现活动的先驱者，这些水手的勇敢特别值得一提。对保罗亚当来说，我们必须考虑维京人航海者对呈现在面前的地理现实的观察2。北大西洋在挪威、冰岛与格陵兰岛这些高纬度地区之间的距离要比墨卡托的计算更短，而墨卡托地图夸大了北部维度地区的表面距离。在真实的地图中，从卑尔根到设得兰群岛，再到法罗群岛与冰岛，它们之间由一些停靠点组成，这些停靠点之间的距离不超过--公里一一地中海在梅诺卡（Minorca）、撒丁岛、克里特岛与亚历山大港之间的停靠距离。如果在延绵的北纬62”附近观察太阳与星星，一个人可能远远地穿过冰岛南部而没有看见高山与冰川。岛上的乌云、冰岛大陆高原南部的鱼群与鲸群，这些都成为维京人非常熟悉的参考地点。
其后，一直到看到格陵兰岛的高山，他们必须笔直向前。然而，我们必须强调船的质量。坚固的龙骨使得哈夫凯普船非常稳固，它配备的横帆使其在强风中跑得飞快；桁端可以降低风帆，而船员也可以在恶劣的天气中收帆以限制风的肆虐。这使得从卑尔根出海后大约三周就可以到达冰岛。这种船确立了维京人的航海技巧。正像它从来没有引起恐惧一样，它也从来没有因为这种威望使得朗斯凯普船或者达卡尔船在欧洲海岸发动一场破坏性的袭击。它是一艘长长的战船，一个令人惊悚的龙头装在它的艏柱上，战船长长的側面都有护罩保护。然而，达卡尔船从来没有跨过西部海域；斯堪的纳维亚的英男水手驾驭的哈夫凯普船或者克纳尔船才跨越了法罗群岛与格陵兰岛东部海岸某一点超过海里的广袤大西洋，而格陵兰岛的这一点离费尔韦尔角（Farewell）大约60英里。这次远航代表着斯堪的纳维亚人航海成就的顶点，正如神庙代表希腊一样，我们也可以说他们驾驭的船只而不是他们破坏性的袭击代表了维京人。
