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眼前的船只仅仅是为了通过巴拿马运河，船闸特意建造成巴拿马运河允许的最大尺寸打开巴拿马运河船闸一扇闸门的重量有七百四十五吨，门的高度可达到二十一米。而打开一次闸门，通过巴拿马运河的过路费竟也高达一百五十万元，成为全球最贵的收费站哈。今天就来了解一下，这个一百年前被天才设计师达芬奇设计而出的斜接锁闸门是如何完美地应用在巴拿马运河船闸中的。如图中，巴拿马人工运河全长共八十二千米，船只最大长度三百六十六米，最大船幅四十九米。由于大西洋和太平洋之间的水位落差，因此设计师们设计了六个双向成队的船闸，通过三上三下的方法完成船舶的安全传输。重点来了哈。当船舶开始从低水位区域进入高水位区域时，两个斜接锁大闸门会在液压装置的作用下分别打开船舶进入第一个协接所带大闸门的琐事。仔细看哈，两扇闸门中间衔接处刚好是v字形巧妙之处就在这里了。
当需要关闭闸门时，由于水流方向向下，此时只要在闸门两侧提供小小的推力，然后只需要在向下水流的推力作用下，就能实现第一个锁式闸门的自动闭合了。并且，随着水位上升，水的强大压力，完美的解决了门缝之间密封的难题。随着锁室内的水位升高，当船舶升至与高水位区域相同的水位时，船舶就能顺利通过巴拿马运河了。同理，当从高水位区域进入低水位区域时，如何克服强大的水压打开闸门呢？仔细看就知道了，在闸门的底部设计了两个泄洪口，当需要放水降低水位时，只要打开泄洪口，排水水位线达到与低水位区一致时，闸门就没有压力了。这时只需要提供小小的推力，就能打开大门。懂了哈。除此以外，由于船市长三百零五米，宽三十三点五米，因此当运输船进入运河航道时，大型运输船需要在船舶前后借助领航船引领进入。并且运河两端四个牵引车也会小心翼翼牵引船只，确保船只在运河中间的位置行驶，避免碰撞到运河两岸哈。
