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一波清流南去，千帆道尽繁华。这是古人对京杭大运河的赞叹。
京杭大运河是世界上开凿最早，最长的人工河流，为南北走向的水上交通要道。
这条千年古运河始建于春秋时期，开凿至今已有多年历史。南起余杭（今杭州），北至涿郡（今北京），途经众多的省份，全长约公里。始建于春秋时期，公元前年，吴国为北伐齐国而在长江和淮河之间开凿了一条运河，称为邗沟；到了隋朝，开始大规模扩修兴建，完成了以都城洛阳为中心，西到西安，北连北京，南接杭州的隋唐大运河，全长公里；再到元朝时，整修改为弃洛阳，截弯拉直至北京，修筑完成后，这条贯穿北京与杭州的河道，才称“京杭大运河”。
左：隋唐大运河右：元朝大运河千百年来，在南北物资输送，南北经济、文化交流中发挥着巨大作用。
它的其独特之处，在于可以同时贯通中国的五大水系──海河、黄河、淮河、长江、钱塘江，通航上千年。
要知道，我国大多数河流的流向都是自西向东的，而京杭大运河则为南北走向，不可避免地需要穿越多条河流。因此，大运河在途径那五大河流时，就发生了五次十字大交叉。十字交叉的道路很常见，但交叉流淌的天然河流却不存在，因为“水往低处流”的自然原理，只能是一条河流汇入另一条河流，不会再原样照流。
而京杭大运河与长江、黄河交汇时，河床高度和水位都各不相同。尤其是地上悬河黄河，河面更是比地面高出许多。如果不进行人为干预，黄河水势必会冲击运河，将其淹没，甚至冲垮。所以运河在遇到黄河，长江等河流时怎么办？采用筑大坝、设船闸的处理措施，控制水位，可以使大运河交叉穿越长江、黄河，并保证船舶的顺利通行。
大运河和五大河流交汇处都设有船闸，将运河与其他河流隔开，比如，京杭大运河与黄河交界处，就建有一座米高的大坝。具体是怎么通船的呢？
当黄河上的船要驶到大运河上，即由高水位向低水位运行时。初始状态下，两道闸门(如图所示C,D)与其下面的阀门(图中A,B)都是关闭的。
步骤1：当船过来时，首先打开第一道闸门下方的阀门A，开始往闸室内蓄水；
步骤2：等到闸室内的水位与船闸外的水位相平时，打开闸门A，船便可驶入闸室，紧接着关闭第一道闸门A与阀门C；
步骤3：接着打开第二道闸门下面的阀门B，放走一部分闸室内的水，等到船闸内外的水位相平时，打开闸门D，船就可以随水流驶入运河。
如果是船从大运河驶入黄河，同理，只是操作程序与上述相反。
这些船闸平时是封闭的，只有船只通过时才根据需要进行相应操作。其实就是利用船闸结合连通器原理，船舶就能实现在河道中“上下坡”。
如果两河之间的落差较大，像黄河与京杭大运河这样，在交汇处就需要设置多处船闸，让船舶逐级提升或逐级下降过闸。
其实，不仅是京杭大运河，古今中外，所有水位落差较大的运河河段，都会借助船闸来进行通航。比如我国的长江三峡水闸，是世界上规模最大的船闸，该闸劈山而建，共设有五级船闸，上下落差高达米。
再比如非常著名的巴拿马运河，被称为“ 世界桥梁 ”，连接太平洋和大西洋， 运河中设置了三座巨大的船闸来保证通航。还有德国的基尔运河等等。
我国也是最早设计建造船闸的国家，早在秦始皇年间兴建的灵渠上的“陡门”，其作用就相当于现代的船闸，可以称其为“运河水闸之父”。
京杭大运河工程量之大，在几千年的历史中都是非常少见的。更不用说，在我国古代，那个科技水平不发达，没有先进的设备和技术，能够设计建造出这样的世界奇观，无不令人惊叹古人的伟大智慧。
然而近代以来，随着海运兴起，铁路的开通，京杭大运河的运输功能逐渐减弱。
到了年，京杭大运河被纳入南水北调工程，成为南水北调东线工程的输水通道，由江苏扬州附近的长江干流引水，往北输水，发挥着她的作用。但并没有完全沿用大运河的全部原道，东线在穿越黄河时改为重新铺设管道引水。
如今，千年运河也紧跟时代的发展脚步，一些河段的船闸启用了智能的电子ETC，船只可实现自动缴费过闸，船员再也不用上岸，通过APP便可远程办理过闸手续，进一步缩短了过闸时间及成本。
时间更替，两岸更迭，历经沧桑，千年古运河水依旧流淌着……
