新冠肺炎疫情的蔓延导致需求急剧下降，加上大西洋两岸关税争端不断升级，这两个因素共同抑制了美欧贸易在年以来的稳定增长。
来自JOC的姊妹产品PIERS的数据显示，今年前5个月，美国从欧洲的进口总量下滑4.5%至万标箱，而美欧出口贸易则下跌11.9%，至73万标箱。
美国从欧洲进口的汽车和零部件受到的打击尤为严重，与年前5个月相比，美国汽车和零部件进口锐减40%，约3.1万标准箱。全年，GTA预计年美国从欧洲的进口将同比下降17.2%至万标准箱，美国对欧洲的出口将下降17.4%至万标准箱。
不过，PIERS称，为应对需求下滑，采取积极的运力管理措施，旨在帮助跨大西洋西行的十大集装箱航运企业的市场份额从年前5个月的76.4%增至79.2%。
据海洋情报海事咨询公司的数据显示，仅在第二季度，航运公司的集装箱航线就将北欧至北美东海岸的西行运力减少了12%，地中海的运力减少了14%，欧洲至西海岸的运力也减少了4%。
美国从欧洲进口的前十大航运企业中，个别航运企业的表现差异很大。三条最大的欧洲航线保持了其在贸易中最繁忙的地位，总部位于日内瓦的地中海航运公司处理了运输量的23.1%，其次是德国的赫伯罗特（HapagLloyd），占16.9%，丹麦的马士基航运（MaerskLine）占10%。
即便如此，马士基公司在这一期间西行横贯大西洋的运量下降幅度最大，为14.6%，而OceanNetworkExpress（一家由日本NYKLine、MitsuiO.s.K.Lines和“K”Line）合并后的集装箱业务增长最大，达到16.7%。
东线方面，年前5个月，前十大航线的市场份额呈相反趋势，由于这些航运企业运量大幅下降12.2%，市场份额从上年的97.5%下降至97.1%。今年前5个月，美国对欧洲的出口额前10名中只有两家航空公司出现增长：中远海运和子公司东方海外（OOCL）的销量猛增12.9%。
在8家航运企业中，有6家公司降幅超过15%，分别是MSC（20%）、马士基（22.7%）、CMACGM及其子公司APL（24%）、以星（16.6%）、EvergreenLine（17.2%）和IndependentContainerLine（22.7%）。
美国从欧洲进口的十大集装箱航线
美国出口欧洲的十大集装箱航线
美国从欧洲进口的前十大港口
美国出口到欧洲的前十大港口
