午夜时分，北大西洋。
一艘巨大的集装箱货船收到最新的天气预报：风暴就在前方。为了摆脱糟糕的天气，确保及时到达目的地，巨轮静静地改变了航向和航速，并把修正后的航线发给船主和即将停靠的港口。当这艘船终于接近码头时，又修正了一次航向，这次是为了避开船首右舷的渔船。
这是跨大西洋航运中普通的一天；然而却又是完全不同的一天。因为，这艘货船上一个人也没有——“船长”实际上坐在世界另一端的运营控制中心。在那里，技术人员通过卫星数据链路监控和控制货船，但大部分情况下，这艘船都是自主航行。
尽管这种无人船还没有航行在大海上，但它的出现只是一个时间问题。劳斯莱斯预计，第一艘完全无人驾驶船舶将在几年内实现商业运营，初期可能是一艘港口拖船或渡轮，穿梭于河口或者峡湾的口岸执行短距离的汽车运输工作。
而完全自动航行的无人远洋货轮，将在10-15年内成为一种常态。
无人驾驶船舶，是人工智能和数字通信技术最新的受益者。电子传感器、通信和计算机的发展进步，产生了一系列无人驾驶的设想，包括：无人车、无人机、无人直升机、无人火车，乃至这次要讲的无人船。全世界的公司和研究机构，正在努力把想法变成现实。
为此，劳斯莱斯在芬兰构建了一个合作项目：AAWA，高级自主水运应用。参与者正努力在十年之内，为船舶研发出远程控制或者完全自主化的驾驶技术。
探索者不止劳斯莱斯。欧盟的MUNIN（海上智能无人驾驶航行网络）项目，由位于汉堡的Fraunhofer海运物流和服务中心领导。这个项目正在从技术、经济和法律三个方面，对在公开海域运行一艘无人驾驶船舶进行可行性评估。
此外，国际船舶认证组织DNVGL的研究人员，正在探索使用无人驾驶的电动船舶，沿挪威长长的海岸线运输货物的可行性。中国海事局和武汉理工大学合作推进无人多功能海事船舶的研究和开发项目，目的是研究自动驾驶船舶在商业和军事领域的用途。
△这里还有一个非常科幻范儿的劳斯莱斯无人船视频，百度这不方便插入视频，可以在其他平台找到“量子位”查看视频。
为什么全球都对无人船如此
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