环球航行
对于一个现代国家来说，海权的意义极其重大，目前世界上国力强大的国家，几乎无一例外都拥有十分强力的海军。
因此，中国作为一个正在飞速崛起的新兴大国，也需要尽可能地提高自己的海权影响力。年，中国海军舰队首次环球航行拉开帷幕，中国海军以新型驱逐舰“青岛号”以及“太仓级”新型补给舰共同编队的形式，展开了这次意义重大的航行。
然而，这支中国舰队在过苏伊士运河时，居然被美军舰强行插队。这件事的前因后果是怎么样的？
事情还要从年说起。当时的中国正处于黄金发展期，经济发展取得了辉煌的成就。而海军作为最需要资金建设的军种，自然也获得了喜人的进步。
当时中国新建的“青岛号”导弹驱逐舰，是中国第一艘现代化多用途战斗舰艇，它实现了弯道超车，直接追上了世界顶尖驱逐舰的水平。
有了新的军舰，自然需要拉出来让各国广为人知才行，这也是提高本国海权影响力的不二法门。在历史上，西班牙、英国、美国等海权强国都有过环球航行，以此彰显本国的海军实力。
于是，中国海军于年5月15日开始，由“青岛”号和“太仓”号组成舰队，进行预计为期半年的环球航行。
这次环球航行总体上还是相当顺利的，但是在埃及的苏伊士运河，中国海军遭遇了一场国际风波。也正是这场风波，让中国海军认识到了自己的差距，也为中国海军后来的奋起直追埋下了伏笔。
国际风波
按照中国海军的规划，这场环球航行将会跨越太平洋、印度洋、大西洋的12个海峡与水道，总航程.万海里。而从印度洋跨越到大西洋有两条路，一条是绕道非洲，越过非洲南部的好望角进入大西洋；另一条是直接走亚非边界线的苏伊士运河，直接进入地中海，随后穿过地中海进入大西洋。
从航程来看，苏伊士运河的线路更加优越，它节约了舰队的不少时间与航油。而且从国际意义上看，苏伊士运河也是全世界最著名的运河之一，它占据了7%的世界海运份额，是连接亚非欧三大洲的重要通道。可以说，谁掌握了苏伊士运河的航权，谁就掌控了半个世界。
出于扩大中国海军影响力的考虑，“青岛号”和“太仓号”选择了从苏伊士运河进入地中海的航线。在步入运河前，中国已经派出代表，和运河主权国埃及达成了友好协议，中国向埃及缴纳了巨额通行费，成为了这条运河的第一优先国。这也是中国海权走向世界的一个重要标志。
然而，当中国环球舰队航行到苏伊士运河处时，一个国际风波出现了。按照中国与埃及的协定，中国海军应该享有优先通航权，但一个特殊的舰队却直接后来居上，插了中国的队。这支“插队”的舰队就是美国海军舰队。
而且，美国海军舰队的屁股后面，还有几艘埃及军舰忙不迭地“护驾”。这种出格的行为令中国十分吃惊：美国海军，竟然已经嚣张到了如此地步吗？
给我们的启示
看到埃及竟然为美国海军霸道的“插队行为”保驾护航，中国方面也派出代表提出了抗议，然而这抗议并未收获效果。
按照埃及方面的说法，在现有法规下，中国的确是享有优先航行权的，但美国海军是超脱现有国际海权法的存在。在历史上，美国曾经对埃及的发展起到至关重要的作用。这是怎么回事呢？
在19世纪后，苏伊士运河的运营权其实并不在埃及手里，而是在英国人手里。但当二战结束后，由于战争消耗了英国的财富，英国的国际地位大幅下降，此时埃及也已经宣告独立，摆脱了英国的殖民统治。在埃及人眼中，苏伊士运河的运营权也必须收回，才能保证本国的利益。
但英国显然并不甘心把如此重要的海权通道拱手相让，年，中东战争爆发。英法两国亲自下场，争夺苏伊士运河的主导权。然而，大洋彼岸的美国却在此时横插一脚，站在了英法的对立面。
美国一方面对英法施压，以反对殖民主义的理由要求英法撤军；另一方面，美国特意向埃及提供了大量经济援助，帮助埃及迅速完成了经济体系的构建。在美国的压力下，英国不得不放弃苏伊士运河的争夺，埃及至此拿到了运河的运营权。
正是由于这一层关系，虽然埃及是名义上的苏伊士运河主权国，但美国在这条运河依然享有绝对的特权，每次通过都会有埃及海军的保驾护航。而这次插队风波也给中国海军带来了启示：一个国家的海权影响力，绝非短时间内修建几艘先进军舰就可以实现，而是需要长时间的历史积累。
从此，中国海军开始规划国产航母的建造，为中国海军走向蓝海打下了坚实基础。
